Le Ranger Styleside série 100.

Les pickups Styleside présentaient des lignes unies.  Les panneaux latéraux de la carrosserie se plongeaient jusqu'à l'arrière de la cabine.  Les pickups de série 100 étaient livrables avec des caisses de 6 1/2 pieds et 8 pieds sur des empattements de 115 et 131 pouces respectivement.  Les modèles 250 avaient des caisses de 8 pieds et des empattements de 131 pouces.  Les panneaux latéraux, l'abattant à double paroi et le plancher des caisses Styleside étaient faits d'acier.  L'abattant possédait un loquet central unique.

Le pickup Flareside série 250.

Les pickups Flareside avaient des caisses et des empattements identiques aux pickups Styleside, dans les séries 100 et 250.  Le pickup Flareside de série 350 avait une caisse de 9 pieds de longueur sur un empattement de 135 pouces.  Les pickups Flareside avaient aussi des marchepieds entre la cabine et les ailes arrière, un plancher en bois traité avec des bandes de glissement en acier, des chaînes en acier matricé gainées de caoutchouc pour retenir l'abattant et des panneaux latéraux en acier à bord arrondis.

Modèle châssis-cabine avec caisse fermée série 350. 

Les modèles châssis-cabine pouvaient recevoir une variété de carrosseries.  Dans la série 100, des carrosseries de 5 1/2 pieds à 8 pieds de longueur, dans la série 250 de 6 1/2 à 8 pieds de longueur et dans la série 350 de 9 à 12 pieds de longueur.  Le modèle Camper Special 350 avait un empattement de 135 pouces et pouvaient recevoir une cabine camping de 12 pieds.  Un autre modèle Camper Special 350 avec un empattement de 159 pouces et des roues jumelées pouvait recevoir une caisse de camping de 14 pieds.

Coloris standard

La cabine standard des pickups Ford et Mercury 1967 comprenait : tableau de bord rembourré; panneau d'instruments pratique; frein de stationnement commandé par pédale; boîte à gants avec loquet actionné par bouton-poussoir; plaques de protection des portes en aluminium brillant; prises d'air à chicanes coulissantes; doublure de toit monopièce en bois dur, siège de pleine largeur revêtu de vinyle rouge, bleu, vert ou beige, assorti à la couleur de la carrosserie.

La cabine Custom, livrée sur demande avec les pickups Ford et Mercury des séries 100, 250 et 350 était caractérisée par un siège pleine largeur, rembourré de mousse,  tendu de plastique tissé de teinte rouge, bleue, verte ou beige, assortie à la couleur de la carrosserie; des accoudoirs et un revêtement en caoutchouc du plancher dont les teintes s'harmonisaient avec le coloris extérieur; un allume-cigarettes; un cercle d'avertisseur et des moulures en métal brillant; et un tableau de bord Custom.  A l'extérieur, la grille, la décoration du groupe de phares, la moulure du pare-brise, en métal brillant et l'inscription "Custom-Cab" complétaient la décoration.

Dans la cabine Ranger, le siège pleine largeur, rembourré, était revêtu de vinyle ayant l'apparence d'un tissu souple.  Des moulures en métal brillant ornaient les panneaux de garniture des portes et le contour du tapis en nylon dont les teintes, ainsi que celles des accoudoirs et des ceintures de luxe, s'harmonisent avec la carrosserie.  Le cercle de l'avertisseur, le tableau des instruments, les moulures de la doublure du toit et du tableau de bord rembourré avaient un fini brillant.  A l'extérieur, les pare-chocs, la grille avant, les moulures de carrosserie et les chapeaux de roues étaient en métal brillant.  L'inscription "Ranger" à l'arrière de la carrosserie complétait la décoration.

Accessoires de sécurité standard

Les pickups Ford et Mercury 1967 étaient équipés de la suspension avant Twin-I-Beam.  Cette suspension permettait aux roues de réagir indépendamment.  Chaque essieu était une poutre en I en acier matricé.  Une jambe de force, aussi en acier matricé, maintenait l'alignement des essieux.  La Twin-I-Beam venait en équipement standard dans les séries 100 et 250 et en version ultra-robuste dans la série 350.

Autres accessoires, modèles 100, 250, 350

Caisse de camping de série 100.

Les pickups Camper Special de série 100 pouvaient transporter des caisses de camping de 8 pieds.  Avec l'empattement de 131 pouces, le centre de gravité se trouvait repoussé vers le pont arrière, ce qui permettait de faire porter plus de poids de la caisse sur la suspension avant Twin-I-Beam.

Camper Special série 250

Les pickups Styleside et Flareside de série 250 et les modèles châssis-cabine Camper Special pouvaient recevoir des caisses en surplomb de 10 1/2 pieds.  Les modèles 250 pouvaient transporter plus d'une tonne de plus de charge que les modèles 100.  Les modèles Camper Special 100 et 250 étaient livrables avec le moteur Gros Six de 300 pouces cubes ou le V8 de 352 pouces cubes à grand rendement, une boîte à 4 vitesses ou la transmission Cruise-O-Matic à 3 rapports, le pont arrière à limiteur de glissement, la servo-direction, les servo-freins, la cabine Custom ou Ranger, la climatisation et plusieurs autres accessoires.

Modèle châssis-cabine 350 1967.

L'ensemble Camper Special châssis-cabine 350 avec un empattement de 135 pouces pouvait recevoir une carrosserie en surplomb de 12 pieds, d'une capacité de charge utile maximum avec l'équipement de 8,000 livres.  Le modèle avec empattement de 159 pouces, illustré ici, pouvait recevoir une caisse de 14 pieds, avec une capacité de charge utile maximum de 10,000 livres, lorsqu'il était équipé de roues arrière jumelées.

Véhicule à tout faire, le Bronco de Ford, à 4 roues motrices était livrable en version wagonnette, pickup et Roadster.

Trois modèles du luxueux pickup Ranchero étaient fabriqués : Ranchero standard, Ranchero 500 et Ranchero 500/XL, avec des moteurs développant jusqu'à 315 CV.