L'Éconoline de Ford était un pionnier parmi les fourgons de livraison économiques.  En 1967, il y en avait plus de 300,000 en service en Amérique du Nord.  L'Éconoline était fabriqué avec trois types de carrosseries : fourgon, SuperVan et pickup.

Le SuperVan ressemblait au fourgon, mais ses dimensions étaient plus grandes.  La longueur du véhicule était augmentée de 18 pouces et la capacité de 38 pieds cubes.  La longueur plane du plancher était de 8 pieds et demie.  Le moteur standard était le 6-cylindres de 170 pouces cubes.  Un moteur 6-cylindres de 240 pouces cubes était livrable moyennant supplément.

Les Éconoline 1967 étaient le résultat de six années de perfectionnement pendant lesquelles on avait amélioré le double système de freinage hydraulique, les dessous de caisse, la puissance des moteurs, les embrayages et bien d'autres éléments.

Le fourgon Éconoline standard transportait jusqu'à 1000 livres et le pickup jusqu'à 1070 livres de charge utile.  Avec les ensembles sur demande, pour usage dur, la charge utile des fourgons, SuperVan et pickups était portée à près de 2000 livres.

L'équipement standard de sécurité de l'Éconoline comportait un dispositif de freinage hydraulique double, à deux systèmes indépendants, un pour les roues avant, un pour les roues arrière.  Si l'un des systèmes tombait en panne, l'autres continuait de fonctionner.  Des ceintures de siège, clignoteurs de secours, rétroviseurs, essuie-glace à deux vitesses à bras anti-éblouissants, lave-glaces, feux de recul, tableaux de bord et pare-soleil rembourrés étaient aussi fournis.

La stabilité des Éconoline était assurée, à l'avant, par des ressorts à lames autolubrifiées, un essieu à poutre en I en acier forgé et des amortisseurs à double effet; à l'arrière par des ressorts à un étage autolubrifiés et des amortisseurs double effet.  La carrosserie monocoque (carrosserie-châssis intégrés) était renforcée pour un maximum de rigidité.

Les principaux éléments structuraux des Éconoline étaient galvanisés pour en augmenter la durabilité.  Une couche primaire fortement chargée en zinc était appliquée sur la face intérieure des panneaux de tôlerie pour leur donner une meilleure résistance à la rouille.

Garnitures en tissu plastifié de couleur assortie à la peinture extérieure

Accoudoir à droite (fourgons)

Accoudoirs gauche et droit (pickup)

Allume-cigares

Avertisseurs jumelés

Enjoliveurs de roues en métal brillant

Couronne chromée de commande d'avertisseur

Tablier isolé

Garniture de plafond à l'arrière des fourgons

Portes arrière vitrées sur fourgons

Fenêtre arrière sur pickups

Siège de passager rembourré de mousse (avec siège livrable sur fourgons)

Rouge birman

Beige cailloux

Noir corbeau

Jaune jonquille

Vert houx

Vert lunaire

Turquoise givre

Bleu mer

Blanc Wimbledon

Jaune Chrome

Blanc pur

(Un deuxième ton de blanc Wimbledon est offert avec toutes les autres couleurs standard, excepté jaune chrome et blanc pur.)

Les châssis de livraison Ford 1967 étaient étudiés en vue d'un service intensif de ramassage et de livraison.  Ces châssis étaient produits en sept séries, les P-100, P-350, P-3500, P-400, P-4000, P-500, P-5000; de capacités comprises entre 4,300 et 15,000 livres.  Des châssis P-600 agrandis (capacité jusqu'à 17,000 livres) et P-400 modifiés pour recevoir des carrosseries de camping étaient livrés sur demande.

Les châssis de livraison Ford étaient équipés, entre autres, d'essieux avant à poutre en I, de supports de radiateurs en U, de filtres à air à bain d'huile, de ressorts avant à lames, de boîtes de vitesses synchronisées (3 vitesses synchronisées sur le P-100), de ressorts arrière à flexibilité variable (P-100, 350 et 3500), de maîtres-cylindres d'embrayage, de servo-freins à dépression (contre supplément), de cadres à longerons parallèles, de ponts arrière entièrement flottant (semi-flottant sur le P-100), de réservoirs de carburant de 14.2 gallons, d'arbres de transmission rectiligne, de directions à vis et pignon.

Les châssis de livraison Ford pouvaient être propulsés par quatre moteurs différents : trois 6-cylindres de 170, 240 ou 300 pouces cubes ou un moteur 4 cylindres diesel à 4 temps, de 242 pouces cubes, d'une puissance brute de 82.5 CV à 2800 tr/mn.

Le moteur diesel était conçu pour le travail de ramassage et de livraison comportant des arrêts et départs fréquents.  Il consommait deux fois moins qu'un moteur à essence et, n'ayant pas de système d'allumage, nécessitait moins d'entretien.